Enerji Arz Güvenliğinde Yeni Dönem
Enerji arz güvenliğinin sağlanmasında esnek tedarik imkanı büyük bir önem taşımaktadır. Bu bağlamda, ihracatçı ülkelerin sıvılaştırma kapasitesindeki artış, tedarikçi ülkelerin alternatif kaynak arayışları ve mevsimsel fiyat dalgalanmaları gibi faktörler, sıvılaştırılmış doğalgaz (LNG) talebinin artmasına neden olmuştur. Bu durum, LNG taşıma gemilerine olan talebi de önemli ölçüde etkilemiştir.
Gemi Sayısındaki Artış
Son yıllarda, LNG taşıma gemilerine olan ihtiyaç hızla yükselmiştir. Tersanelerdeki üretim yoğunluğu ve teslimat miktarlarının artması, bu durumu destekleyen unsurlar arasında yer almaktadır. Uluslararası Gaz Birliği’nin “2025 Dünya LNG Raporu”na göre, 2024 yılı itibarıyla inşası tamamlanan ve kapasiteleri 174 bin ila 200 bin metreküp arasında değişen toplam 64 geminin teslimatı gerçekleştirilmiştir. Küresel LNG taşıyıcı gemi sayısı bir önceki yıla göre %7,5 artış göstererek 742 gemiye ulaşmıştır. Filoda ayrıca 48 yüzer LNG depolama ve gazlaştırma gemisi (FSRU) ile 10 yüzer depolama ünitesi (FPU) bulunmaktadır.
2024 Sonunda Sipariş Durumu
2024 yılı sonunda sipariş edilen LNG gemi sayısı 337’ye ulaştı. Bu gemilerin inşaatlarının yıllar içerisinde tamamlanarak müşterilerine teslim edilmesi planlanmaktadır. Bu kapsamda, inşa halindeki LNG gemilerinden 97’sinin bu yıl, 101’inin gelecek yıl, 62’sinin 2027’de, 58’inin 2028’de, 13’ünün 2029’da, 3 geminin 2030’da ve kalan 3’ünün ise 2031’de teslim edilmesi hedeflenmektedir. Yeni inşa edilen gemiler, önceki yıllarda inşa edilenlere kıyasla daha büyük LNG taşıma kapasitesine, daha verimli yakıt sistemlerine ve daha iyi emisyon performansına sahip olmaktadır.
Güney Kore’nin Dominasyonu
Siparişlerin büyük çoğunluğu Güney Kore firmalarına verilmiştir. Bu durum, ABD ve Katar gibi ülkelerin sıvılaştırma kapasitesindeki büyüme politikaları ile eskiyen gemilerin yerlerini yeni inşa edilenlerle ikame etme çalışmalarından kaynaklanmaktadır. LNG inşası yapan tersaneler arasında Güney Kore’nin HD Hyundai Heavy Industries Shipbuilding, Samsung Heavy Industries ve Hanwha Ocean firmaları, sipariş miktarlarıyla ilk üç sırayı almıştır. Bu üç Güney Koreli gemi üreticisi sırasıyla 92, 70 ve 69 adet LNG gemisi siparişi ile dünya genelinde en büyük üreticiler konumundadır. Çin’in Hudong-Zhonghua firması ise 58 gemi üzerinde çalışmaktadır. Diğer gemiler ise çeşitli tersanelerde imal edilmektedir. Son yıllarda, Güney Kore’nin yanı sıra Çinli firmalar da LNG inşaat sektöründe önemli bir yere sahip olmaya başlamıştır.
FSRU Filosundaki Gelişmeler
FSRU filosu da büyümeye devam etmektedir. Küresel LNG filosunun %6,5’ini oluşturan 48 gemiden oluşan FSRU filosuna bakıldığında, 2024 yılı itibarıyla tersanelerde yalnızca 3 yeni FSRU siparişi göze çarpmaktadır. Bu gemilerin teslimatlarının 2026, 2027 ve 2028 yıllarında gerçekleşmesi beklenmektedir. Sipariş defterindeki FSRU’ların ikisi HD Hyundai Heavy Industries Group, diğeri ise Hanwha Ocean tarafından inşa edilmektedir.
Gemi Teslimat Süreleri ve Maliyetler
Yeni gemilerin teslimat süresi 4 yılı geçmektedir. Zaman içerisinde ortalama LNG gemi boyutlarında bazı değişiklikler yaşansa da, tersaneler teslimat programlarını genel olarak istikrarlı bir şekilde sürdürmeyi başarmaktadır. Ancak bu istikrarı bozan sınırlı sapmalar, genellikle yeni tahrik sistemlerinin devreye alınması sürecinde ortaya çıkmaktadır. Gecikmelerin, tersanelerin yeni motor sistemlerine sahip yenilikçi gemi tasarımlarına uyum sağlama çabasından kaynaklandığı düşünülmektedir. Bununla birlikte, 2024 yılı itibarıyla artan gemi talebi ve Güney Kore tersanelerinin kapasite sınırına ulaşması nedeniyle, bazı siparişlerin teslimat süresi 51 aya kadar uzamıştır.
Öte yandan, geçen yıl yeni LNG gemilerine yönelik talebin yüksek fiyatlar ve mevcut gemi bolluğu nedeniyle yavaşlaması ile inşa maliyetlerinde hafif bir gerileme yaşanmıştır. Güney Kore’de inşa edilen standart 174 bin metreküp kapasiteli bir LNG gemisinin fiyatı 260 milyon dolardan 250 milyon dolara düşmüştür. Küresel LNG taşımacılığı piyasasında geçen yıl, kiralama ücretlerinin farklı gemi tiplerinde tarihi zirvelere ulaştığı bir dönem olarak kaydedilmiştir. Buharlı türbinli LNG gemilerinin günlük kiralama bedelleri 50 bin dolara yükselirken, yakıt verimliliği yüksek ve emisyonu düşük tahrik sistemi kullanan gemilerde bu rakam 90 bin dolara kadar çıkmıştır.
