Otomotiv Sektöründe Kapanma ve Satış Riski: Avrupa ve Kuzey Amerika Üzerine Analiz
Otomotiv Sektöründe Zorlu Dönem: Kapanma ve Satış Riski
Gartner, Avrupa ve Kuzey Amerika’daki otomobil fabrikalarının aşırı kapasite ve yoğun fiyat rekabeti nedeniyle bu yıl kapatılma veya satılma riski altında olduğunu bildirdi. Raporda, otomobil üreticilerinin emisyon hedefleri ve ek gümrük tarifeleri gibi sorunlarla karşı karşıya kalacakları ve bu durumun 2025 yılında her iki kıtadaki üretim kapasitelerini azaltmalarına yol açacağı belirtildi. Ayrıca, yazılım ve elektriklendirmedeki rekabetin artmasıyla birlikte Çin’in elektrikli araç (EV) pazarındaki hakimiyetinin daha da güçleneceği vurgulandı.
Gartner’ın Başkan Yardımcısı ve Analisti Pedro Pacheco, Reuters’a yaptığı açıklamada, artan siyasi ve toplumsal baskının, yüksek maliyetli ülkelerde kapanma veya satış olasılığını artırabileceğini ifade etti. Pacheco, bu durumu “bir düdüklü tencereye” benzeterek, “Baskı sürekli artıyor ve bu, otomobil üreticilerini daha pragmatik kararlar almaya zorlayacak,” dedi.
Gartner, Çinli otomobil markalarının, ticaret engellerini aşmak amacıyla mevcut fabrikaları satın alabileceğini veya Fas ve Türkiye gibi daha düşük maliyetli Avrupa ülkelerinde yeni üretim tesisleri açabileceğini öngörüyor.
Karbondioksit Emisyon Düzenlemeleri Üzerine Endişeler
Alman otomobil tedarikçisi Bosch’un CEO’su Stefan Hartung, Auto Motor und Sport dergisine verdiği demeçte, 2025 Avrupa Birliği CO2 emisyon kurallarının neden olabileceği aksaklıklardan kaygı duyduğunu belirtti. Hartung, bloğun, hedeflerini tutturamayan şirketlere ceza vermekten kaçınması gerektiğini vurguladı.
Fransız otomobil lobisi PFA’nın başkanı Luc Chatel ise, Avrupa’nın otomotiv endüstrisinin 2030 ve 2035 elektrikli araç hedeflerine ulaşmakta zorlandığını ifade etti. Chatel, “Risk, elektrikli araç satışlarını yapay olarak artırmak için içten yanmalı motorlu araç satışlarını azaltmamız,” dedi.
Elektrifikasyon süreçlerinin zorluklarına rağmen Gartner, elektrikli otobüs, otomobil, minibüs ve ağır kamyon sevkiyatlarının 2025’te genel olarak %17 oranında artmasını öngörüyor. Ayrıca, otomobil üreticileri tarafından pazarlanan tüm araç modellerinin %50’sinden fazlasının 2030 yılına kadar elektrikli araç olmasının beklendiği belirtildi.
Pacheco, eski otomobil üreticilerinin, yeni elektrikli araç üreticilerinden ve dijital firmalardan yazılım mimarisi satın alabileceğini, teknoloji merkezlerinde araştırma ve geliştirme kapasitelerini artırabileceğini veya kendi kendini finanse eden elektrikli araç ortak girişimleri oluşturmak için teknoloji şirketleriyle işbirliği yapabileceğini söyledi.
